Montageanleitung

Die Montage muss von einer qualifizierten Werkstatt ausgeführt werden. Anzugsmoment, Schraubenlänge und Sitzform hängen von Ihrem Fahrzeug und der gelieferten Radkonfiguration ab. Halten Sie sich immer an das vom Fahrzeughersteller vorgegebene Anzugsmoment und an das Ihrer Bestellung beiliegende Passblatt. Verwenden Sie keine anderweitig gefundenen Werte.

Vor der Montage

  • Lieferung mit dem Passblatt abgleichen. Durchmesser, Breite, Einpresstiefe, Lochkreis und Mittenlochbohrung müssen dem für Ihr Fahrzeug Festgelegten entsprechen. Weicht etwas ab, montieren Sie nicht und kontaktieren Sie uns.
  • Auf Transportschäden prüfen. Radfläche, Bett und Horn bei gutem Licht kontrollieren, bevor etwas montiert wird.
  • Bremsfreigang prüfen. Big-Brake-Kits, Zubehörsättel und dickere Scheiben verändern den Raum hinter den Speichen. Der Freigang ist mit der tatsächlich verbauten Bremse zu prüfen, nicht aus der Radgröße abzuleiten.

Die Radpassung ist ausführlich in unserem Ratgeber zur Radpassung erklärt.

Auflageflächen

  • Nabenauflage und Radrückseite müssen sauber und frei von Rost, alten Lackresten und Schmutz sein. Ein Rad, das auf Rückständen sitzt, kann nicht plan aufliegen.
  • Bringen Sie kein Fett, keine Montagepaste und kein Öl auf die Auflageflächen oder die Schraubensitze auf, sofern der Fahrzeughersteller dies nicht ausdrücklich verlangt. Schmierstoff verändert die Klemmkraft bei gleichem Anzugsmoment.
  • Mitgelieferte Zentrierringe vor dem Rad einsetzen.

Verschraubung

  • Verwenden Sie Schrauben oder Muttern mit der richtigen Sitzform (Kegel, Kugel oder Plan) für das gelieferte Rad. Eine falsche Sitzform klemmt nicht korrekt, unabhängig vom Anzugsmoment.
  • Prüfen Sie die Einschraubtiefe. Schmiederäder können eine andere Schraubenlänge erfordern als das Originalrad.
  • Ziehen Sie über Kreuz und in mehreren Stufen an, nicht eine Schraube nacheinander bis zum Endwert.
  • Das Endmoment mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf den vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Wert einstellen. Schlagschrauber dürfen für das Endanzugsmoment nicht verwendet werden.

Zentralverschluss

Zentralverschluss-Systeme arbeiten mit einer einzelnen zentralen Verschraubung und einem anderen Klemmprinzip. Sie sind strikt nach der dem Umrüstsatz beiliegenden Anleitung zu montieren, anzuziehen und nachzuprüfen. Siehe Zentralverschluss.

Anti-Rutsch-Oberfläche

Wo die Anti-Rutsch-Behandlung geliefert wird, erhöht sie die Klemmwirkung zwischen Rad und Nabe. Die behandelte Fläche muss sauber und frei von Schmierstoff bleiben, damit sie wie vorgesehen wirkt. Siehe Anti-Rutsch-Technologie.

Nabendeckel und Scheibenabdeckungen

Nabendeckel und Radabdeckungen werden auf der Außenseite montiert und sind anwendungsspezifisch. Montieren Sie sie nur an dem Radmodell, für das sie geliefert wurden, und nur mit den beiliegenden Befestigungsteilen.

Nach der Montage

  • Die Verschraubung nach der ersten kurzen Fahrt nachprüfen lassen. Ihre Werkstatt nennt Ihnen das für Ihr Fahrzeug richtige Intervall.
  • Nach jedem Radwechsel, Reifenwechsel oder Bremsenservice erneut prüfen.
  • Auswuchtung und Spureinstellung nach der Montage kontrollieren lassen.

Pflege

  • Mit klarem Wasser und pH-neutralem Autoshampoo waschen. Bremsstaub abspülen, bevor er einbrennt.
  • Keine sauren oder stark alkalischen Felgenreiniger und keine scheuernden Schwämme verwenden — bei keiner Oberfläche.
  • Hochdruckreiniger auf Abstand halten und den konzentrierten Strahl nie auf das Horn oder eine lackierte Kante richten.
  • Gebürstete, satinierte und Forged-Carbon-Oberflächen zeigen Spuren schneller als glänzende. Behandeln Sie sie schonend.

Schäden durch fehlerhafte Montage, falsches Anzugsmoment oder ungeeignete Reinigungsmittel sind von der Garantie ausgenommen. Siehe Garantieleistungen.